日本の地形千景　宮崎県：JR肥薩線，加久藤越（矢岳越）の険路（加久藤側）

地形と地質の三次元イメージ（産総研・1/20万シームレス地質図）

‼マウスオーバー‼　　地図上にマウスを乗せてください。産総研・地質調査総合センターの「1/20万シームレス地質図（出典，下記）」を表示します。

「矢岳高原」は，新生代第四紀更新世（約140万年前頃）に，「加久藤カルデラ」を生んだ巨大火山が噴出した「肥薩火山岩類」に覆われた台地です。
加久藤カルデラ（盆地）北側の「外輪山」でもあるため，加久藤盆地との境界（カルデラ壁）は急傾斜の斜面となっています。
このカルデラ壁を超す動脈が3本通っています。「JR肥薩線」，「国道221号」と「九州自動車道」です。

標高段彩図の三次元イメージ：

「JR肥薩線」の「矢岳駅（553m）」は，「矢岳高原」の南部に位置しています。
同駅を出発した「吉松駅」行きの列車は，県境の「矢岳トンネル」に入りますが，出口は「加久藤カルデラ」の壁面に開いています
鉄道は急坂を嫌うので，線路は壁面を西に向かって進みます。大きく迂回するのです。
しかし，迂回路の途中で，どうしても越えられない急坂があったので，ここに「真幸駅」と「スイッチバック」を設置して対処したのです。

【地上写真】

乗車した列車は，「熊本駅」発，鹿児島本線～肥薩線経由「吉松駅」行きでした。
「大畑駅」のスイッチバックとループ線を経由し，「矢岳駅」で小休止した後「矢岳トンネル」などを抜けて，「真幸駅」のすぐ上を通過中です。
この駅もスイッチバックなので，間もなく停止し線路を切り替えて，逆方向で駅に進入しました。

【記事・引用情報・参考情報】

【記事】

「矢岳越」は，鉄道での用語です。「加久藤越」は，同名の小説で知られています。
肥薩線の駅間最大勾配は，人吉駅～大畑駅間25パーミル，大畑駅～矢岳駅間30パーミル，矢岳駅～吉松駅間25パーミルです。
蒸気機関車の時代，牽引用1台ではとても無理であるため，後に重連の機関車を連結して押し上げた，と資料にはあります。合計3機です。
矢岳高原は真っ平らなのではなく，加久藤カルデラ近くが最高点で，大畑駅付近まで緩い下りが続き，そこから人吉盆地まで一気に高度を下げます。

【引用情報】

国土地理院＞地理院タイル（地形図，5m・10mDEM）：国土地理院＞国土地理院利用規約
産総研・地質調査総合センター発行＞ 20万分の1 シームレス地質図

【参考情報】

かだいおうち(Advanced Course) ＞加久藤カルデラ
日本の地形千景プラス＞加久藤越（矢岳越）の険路（人吉側）

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