日本の地形千景　熊本県：JR肥薩線，加久藤越（矢岳越）の険路（人吉側）

地形と地質の三次元イメージ（産総研・1/20万シームレス地質図）

‼マウスオーバー‼　　地図上にマウスを乗せてください。産総研・地質調査総合センターの「1/20万シームレス地質図（出典，下記）」を表示します。

「矢岳高原」は，新生代第四紀更新世（約140万年前頃）に，「加久藤カルデラ」を生んだ巨大火山が噴出した「肥薩火山岩類」に覆われた台地です。
北側は，「人吉盆地」に接しています。「球磨川」とその支流の侵食の影響もあってか，比較的急傾斜の斜面が続いています。
この急坂には，動脈が3本通っています。「JR肥薩線」，「国道221号」と「九州自動車道」です。

標高段彩図の三次元イメージ：

「JR肥薩線」は，「加久藤越」をするために，「人吉盆地」から「矢岳高原」へと急坂を駆け上がり，「大畑駅」に停車します。
この駅は「スイッチバック構造」になっているため，現在は廃止された特急列車を含め，全ての列車が必ず停車したものでした。
逆向きに出発した列車は，やがて「スイッチバック用線路の端で停車します。
もう一度進行方向を変えると，駅には侵入しないでループ線を経由して，次の「矢岳駅」に向かいます。

【地上写真】

乗車した列車は，「熊本駅」発，鹿児島本線～肥薩線経由「吉松駅」行きでした。
「人吉駅」から加久藤越の急坂を上ってきた列車は，大畑駅で進行方向が逆になり（スイッチバック），
500m程進むと再び逆向きに走り出し，大きなループ線を通って，写真を撮影した場所にたどり着いたのです。

【記事・引用情報・参考情報】

【記事】

「矢岳越」は，鉄道での用語です。「加久藤越」は，同名の小説で知られています。
肥薩線の駅間最大勾配は，人吉駅～大畑駅間25パーミル，大畑駅～矢岳駅間30パーミル，矢岳駅～吉松駅間25パーミルです。
蒸気機関車の時代，牽引用1台ではとても無理であるため，後に重連の機関車を連結して押し上げた，と資料にはあります。合計3機です。
矢岳高原は真っ平らなのではなく，加久藤カルデラ近くが最高点で，大畑駅付近まで緩い下りが続き，そこから人吉盆地まで一気に高度を下げます。

【引用情報】

国土地理院＞地理院タイル（地形図，5m・10mDEM）：国土地理院＞国土地理院利用規約
産総研・地質調査総合センター発行＞ 20万分の1 シームレス地質図

【参考情報】

日本の地形千景プラス＞加久藤越（矢岳越）の険路（加久藤側）

【お断り】

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