海食崖，枕状溶岩

【投稿者：大島 洋志氏】　　2006年10月16日

静岡・焼津間の大崩海岸・日本坂の難所を貫くトンネル群

• 昭和10年代のJR 東海道本線用宗～焼津間は大崩海岸に沿った区間を通っていたが，石部，磯浜の2トンネルに挟まれた海岸沿いの区間が海岸侵食や斜面崩壊にさらされるなど，防災上の問題区間であったため，別線で路線を改良する必要に迫られていた。
  そのため，東京～下関間の弾丸鉄道計画の一環として施工済みであった日本坂トンネル（現東海道新幹線日本坂トンネル／写真①は日本坂トンネルの静岡方坑口）を利用する路線に仮移設（昭和19年10月）された。
• しかし，昭和32年に始まった東海道新幹線プロジェクトの推進に伴い，仮移設のままの使用が許されなくなり，石部トンネルの途中から山側に分岐させ，磯浜トンネルの中間部にドッキングさせるトンネル改良工事に着手し，昭和37年に竣工，現在の東海道本線の姿になった。
• 大崩海岸線には海岸沿いに県道が走っているが，斜面崩壊に対処するため，海上に橋梁で逃げている部分もある（写真②）。
  この海上橋の300ｍ以上南の海崖部には，古い石部トンネルの坑口残骸を遠望することができる。
  産業廃棄物で埋め立てられた谷間は，昔の磯浜トンネル坑口に到る東海道線の明かり区間だったところである（写真③）。
  さらに南にある小浜の集落の海岸線には，消波工で守られた砂浜が辛うじて残っている（写真④）。
• 東海道五十三次時代の東海道は，大崩海岸の難所を避けて5kmほど内陸側の丸子，宇津ノ谷（峠），岡部を通っていた。
  国道１号線もここを通過しているが， トンネル技術の発達と共に，大崩海岸・日本坂を貫いて短絡するようになり，今では鉄道だけでなく，国道バイパストンネルや東名高速道路のトンネルがこの地を通過しており，トンネル集中地帯となっている（写真⑤は焼津方から見た眺めである。
  右から東海道本線の石部トンネル（単線並列），東海道新幹線日本坂ト ンネル，国道バイパスの新日本坂，日本坂両トンネル，東名高速道路日本坂Ⅱ期線の3車線断面とⅠ期線の2車線断面2本の3トンネルであり，計8本のトンネルが見えるのである。
• 特に東名高速道路の日本坂トンネルⅠ期線は，日本のトンネル建設史上類を見ない毎分180 トンの突発湧水があったトンネルとして，またタンクローリーの追突事故でトンネル火災のあったトンネルとして，有名である。
  写真⑥は異常湧水が見られたトンネルを横断する谷地形である。
  先に施工された新幹線日本坂トンネルでも，この谷地形を横断する部分で大量湧水があったとされるが，高速道路トンネルに対して，先行水抜き効果を発揮するまでには至らなかったようである。

【引用情報】

• 国土地理院 ＞ 地理院タイル（地形図，5m・10mDEM）　　国土地理院利用規約
• 産業技術総合研究所・地質調査総合センター ＞ 20万分の1 シームレス地質図

【参考情報】

• 参考図書：日本の地形レッドデータブック　第1集　新装版 －危機にある地形－，p.126，古今書院刊，2000年12月8日
• 静岡大学学術リポジトリ ＞ 大崩海岸地域の地質。

【お断り】

• 本ページは，旧GUPIのウェブサイト「地質情報ポータルサイト」で公開されていた「日本の地質案内」を基にして，事務局が「三次元地形図」，「三次元地質図」や若干の記事などを追加したものです。