・偏地形，偏土圧，廃線，土砂災害

【投稿者：大島　洋志氏】

JR東海道本線 根府川・真鶴間 旧赤沢トンネルを含む廃線区間
　ＪＲ東海道本線の根府川・真鶴間は相模湾に沿った海岸線を走る風光明媚な区間で，特に白糸川橋梁付近は鉄道マニアがよくシャッターチャンスをうかがっている場所である。

 しかし，この区間が，未だ熱海線と呼ばれ，その先の丹那トンネルの施工で悪戦苦闘している1923年に関東大震災で大被災したことを知っている人は少ないだろう。
　白糸川橋梁が土石流で走行中の列車を巻き込んで倒壊したとか，切取斜面が大崩壊して線路が埋没してしまうなどの大被害を受けたのである。

　写真の旧赤沢トンネルはそれまで明かり区間であった急斜面崩壊区間の一部を，覆い工として復旧したものである。
　海岸側の側壁は窓が開いた柱状の構造となっていたため，地元では「めがねトンネル」と呼んでいたようだ。
　1934年丹那トンネルが竣工し東海道本線に昇格して後，この偏地形・偏圧下に応急的に建設された赤沢トンネルは，熱海・小田原間における防災上の最大のネックとされるようになった。
　そのため，この区間はいろいろな検討を経て，1972年，東海道新幹線南郷山トンネル （5,174m）と旧赤沢トンネルとの間に新しく建設された真鶴トンネル（1,710m）を通る路線に付替えられ，海岸沿いの路線は廃線と なってその役目を終えた。

 なお，南郷山トンネルの施工中に大出水が発生し，その頃から真鶴町の水道水源として使われていた赤沢トンネル直下付近にあった湧水が枯渇し，その復旧のため，坑内水を真鶴町に送水するためのポンプ施設がトンネル中間点付近に造られた。
　その後に建設された真鶴トンネルは坑内湧水がほとんどない状態で大きな苦労もなく建設できたと聞く。

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